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纵然造车新势力再努力，消费者对新制造、新品牌、新零售的接受也需要过程。尤其是在充电基础设施尚未完善的情况下，电动车的普及推广还需要一定的时间。何小鹏曾6次在不同场合现场调查有多少人每天都在开电动车，结果每次举手的人占比都不超过1%。电动车刚在市场上撕开了一个口，智能汽车市场化则还有更长的路途要走。新能源汽车并不代表下一个汽车时代，智能汽车才是下一个汽车时代的分水岭。然而，智能汽车不仅要攻克无人驾驶等技术难关，还涉及复杂的体系重构，其并非行驶在以往的水泥路上，而是行驶在智能的道路上，车、道路和整个城市要实现智能化的同步。此外，智能汽车的发展需要顶层设计的支撑，需要相关的标准和法规与其相匹配。

所以在今后，我觉得我们应当开启的是一个民企、国企相互配合、相互促进、相互协作的环境。当然对于这个改革来说主体部分还在国企这块，关于国企的问题中央的改革方略已经很清楚了，四个要点。第一个，我们逐渐过渡到管资本不管企业的体制上。第二个，要实行混合所有制的改革。第三个，国家的政策是竞争中进。第四个，要完善现代企业制度。有了这样几条之后，我相信我们就会形成一个国企、民企和谐发展的大环境。这样一个大环境会开启未来，会引导我们未来40年的高速发展。谢谢各位！

《每日经济新闻》记者注意到，在9月29日下午，参会的部分山东省属国企集中签约了9个已达成合作协议的项目，其中就包括特锐德与山东国惠开展新能源的产业资本合作。来自山东国惠的信息显示，双方的具体合作方式，是由山东省国资委牵头，山东国惠认购特锐德可交换公司债券，同时与特来电成立省级层面合资公司。

9月份美国新车销量同比下降6%至143.2万辆。1-9月美国市场累计销量同比增长0.2%，达1289.6万辆。日本前9个月销量达到402.4万量，同比下降了0.9%。中国市场，1-10月汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。总体表现低于年初预期。

私募排排网研究员刘有华建议，“未来随着市场追逐科创板的资金趋于冷静，打新的收益率也会大幅下降，科创板赚钱效应可能会趋于正常。届时市场上那些高成长、产品核心竞争力大的企业，将会备受资金青睐，投资者可以往这方面去挖掘。”东北证券研究总监付立春认为：“从基本面来看，投资科创板要立足长远，注重投资价值，因为科创是高风险的，未来科创板上市公司会分化，所以科创板投资考验投资者的专业能力：有一些科创板公司会爆发性的成长，比如十年十倍股，成为中国的未来高质量经济的一个代表；但也有一些公司成长性不佳，存在不能持续经营等潜在风险，可能最终会退市。”

Pressley之后又问，联邦就业保障是否可以在美联储没有成功的地方取得成功。 这是马丁·路德·金和科雷塔·斯科特·金等人倡导的制度。 对此，鲍威尔说，这要问财政当局。华盛顿Evercore ISI的经济学家Ernie Tedeschi说，Pressley的提问说到底就是什么是充分就业的问题。